Häufig gestellte Fragen

FlowTransit ist eine Software für Linienplanung und Optimierung im ÖPNV. Planungsteams bilden damit ihr Netz als digitalen Zwilling ab, entwerfen und bearbeiten Linien auf dem realen Straßennetz, erzeugen optimierte Alternativen nach ihren eigenen Zielen und Randbedingungen und halten die Planung aktuell, während sich die Stadt verändert.

Es genügt der GTFS-Feed (General Transit Feed Specification), den Sie bereits veröffentlichen. Damit allein wird Ihr gesamtes Netz auf die reale Straßengeometrie geladen. Daten aus der automatischen Fahrgastzählung (AFZ/APC), historische Fahrzeugortungsdaten (AVL/RBL) oder Daten aus dem Fahrscheinverkauf kalibrieren das Nachfragemodell und die Fahrzeiten auf Ihre Fahrgäste und Ihre Straßen.

Ja, in beide Richtungen. Das Netz wird aus Ihrem veröffentlichten GTFS geladen, und jedes freigegebene Szenario lässt sich wieder als GTFS exportieren, für Ihre Dienst- und Umlaufplanung, Ihren Betrieb und Ihre Fahrgastinformationssysteme.

Sie legen die Ziele und Randbedingungen fest: die Gewichtung zwischen Kosten, Angebot, Erschließung, Nachfrage, Reisezeit und Umstiegen sowie harte Grenzen wie Flottengröße, Linienlängen, Haltestellenabstände und Fußwege zur Haltestelle. Flow erzeugt Millionen von Netzvarianten in wenigen Minuten, bewertet jede nach Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, Erschließung und Kosten und liefert die drei besten, jeweils gekennzeichnet nach dem, worauf sie optimiert sind.

Ja. Randbedingungen und Gewichtungen stammen aus Ihren eigenen Vorgaben, nicht aus unseren, und jedes Szenario weist aus, unter welchen Annahmen es bewertet wurde. Planungsteams können Betriebshöfe und Endhaltestellen fixieren, Korridore schützen und jede erzeugte Alternative von Hand bearbeiten, bevor sie weitergegeben wird.

Flow konzentriert sich auf Netzentwurf, Optimierung und laufende Planung, also auf die Entscheidungen, wo und wie oft Verkehr angeboten wird. Umlaufbildung, Dienstplanung und Turnusplanung übernimmt Flow nicht; es arbeitet mit diesen Systemen zusammen, indem es freigegebene Szenarien als GTFS exportiert. Gegenüber Planungswerkzeugen, bei denen das Zeichnen im Vordergrund steht, unterscheidet sich Flow durch den Optimierer: Er sucht Alternativen für Sie und bewertet jede Option anhand Ihrer Fahrgastdaten.

Jedes Szenario weist die Veränderung bei Fahrplanstunden, Erschließung und Reisezeit auf Ebene der Census Block Groups (statistische Bezirke der US-Volkszählung) aus, geprüft gegen die von Ihren Gremien beschlossenen Schwellenwerte für ungleiche Auswirkungen (Disparate Impact) und unverhältnismäßige Belastung (Disproportionate Burden), und exportiert die Tabellen zur Angebotsgerechtigkeit, die eine Title-VI-Prüfung erfordert.

Das Modell bleibt zwischen zwei Netzneuordnungen aktiv. Straßensperrungen und neue wichtige Ziele (Points of Interest) werden mit einem Klick übernommen, und Flow durchsucht Echtzeitdaten nach Mustern wie Pulkbildung und schlägt eine Maßnahme vor, sodass jede Angebotsänderung vom heutigen Netz ausgeht. Geplante Veranstaltungen funktionieren genauso: Für ein Fußballspiel, einen Marathon oder eine Straßensperrung wird das Verkehrsangebot im Voraus geplant und danach wieder zurückgenommen. Die laufende Planung ist derzeit im Beta-Zugang verfügbar.

Ja. Im Kollaborationsmodus enthalten Szenarien Kommentare und Varianten, sodass ein Team eine Netzneuordnung gemeinsam prüfen, Notizen auf der Karte hinterlassen und die Alternativen der anderen an einem Ort vergleichen kann.

Fachleute aus Netz- und Fahrplanung gehören zum Team, das Flow entwickelt, und die Entwicklung folgt den Fragen, die Planungsteams aus der Praxis mitbringen. Eine erste Sitzung beginnt meist mit Ihrem eigenen, bereits geladenen Netz und einer Linienfrage, an der Sie gerade arbeiten, und Anforderungen von Planungsteams bestimmen die Roadmap mit.

Die Optimierung in Flow konzentriert sich auf das Busnetz und behandelt den Straßenraum als Teil des Entwurfs: Bus- und Radfahrstreifen lassen sich zusammen mit den Linien, die davon profitieren, einzeichnen und testen. Schienenverkehr und andere spurgebundene Verkehrsmittel werden als Rückgrat geladen, an das die Busse anschließen, und Flow baut die Fahrpläne darauf auf, indem es die Zubringerfahrpläne mit dem Schienenverkehr abstimmt, damit die Anschlüsse funktionieren. Szenarien werden nach Wegen von Tür zu Tür über alle Verkehrsmittel bewertet statt nach einzelnen Busabschnitten für sich. Die Planung für Stadtbahn und Züge folgt in Kürze.

Ja. Flow trainiert Prognosemodelle mit den Betriebsdaten Ihres letzten Jahres, also den historischen RBL- und AFZ-Daten (AVL/APC), und sagt vorher, wie jeder Tag voraussichtlich läuft: Fahrzeiten, Besetzung und Fahrplantreue für den konkreten kommenden Tag statt eines Jahresdurchschnitts. Die Prognose wird im Tagesverlauf laufend aktualisiert, sodass bei Verspätungen am Morgen die Auswirkungen auf den restlichen Tag früh genug sichtbar werden, um gegenzusteuern.

Ja. Dasselbe Modell, das die heutige Nachfrage bewertet, kann auch die Stadt abbilden, die Sie erwarten: neue Wohngebiete, einen Campus, einen umgewidmeten Korridor, prognostiziertes Bevölkerungswachstum. Planungsteams entwerfen das Netz für diese künftige Nachfrage und sehen frühzeitig, was sich ändern sollte, damit das Angebot bereitsteht, wenn das Wachstum eintritt.

Ja. Planungsbüros prüfen mit Flow mehr Alternativen innerhalb des Untersuchungszeitraums und liefern Berichte im eigenen Erscheinungsbild, und Verkehrsunternehmen erarbeiten damit Angebote für Ausschreibungen, wobei die Anforderungen der Ausschreibung als harte Randbedingungen gesetzt werden. Es gelten dieselben Bewertungen und Exporte; siehe Flow für Planungsbüros und Verkehrsunternehmen.

In jeder Stadt und Region mit einem GTFS-Feed, in jedem Maßstab von der Untersuchung eines einzelnen Korridors bis zur vollständigen Netzneuordnung. Das Nachfragemodell wird mit den Fahrgastdaten kalibriert, die Ihnen vorliegen.

Ihr Arbeitsbereich gehört Ihnen. Netz- und Fahrgastdaten, die Sie in Flow laden, werden zur Modellierung Ihres Netzes verwendet und nicht weitergegeben.